三菱汽车

小众汽车品牌在中国市场生存越来越难。

近日有消息称,某日系合资品牌即将退出中国市场,生产线产能将转移至同集团自主品牌代工。随后有消息称,该品牌为广汽三菱,称将出售长沙工厂,用于生产广汽爱安的电动车。对此,广汽三菱回应称,该消息不实,并未收到任何关于“三菱退出中国”的通知。

这不是三菱第一次被告知“退出中国”。早在2020年,三菱汽车首席执行官加户誉夫就表示,计划减少在中国市场的投资,将重心转向东盟市场。当时有传言称三菱将退出中国市场。

三菱汽车

图片来源:广汽三菱官方网站图片来源:广汽三菱官网

虽然官方再次否认了传闻,但广汽三菱目前深陷困境也是事实。

数据显示,广汽三菱设计产能为20万辆,2022年实际产能仅为3.55万辆,产能利用率仅为17.75%。目前广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。例如,在过去的2月份,欧蓝德售出311辆,金萱ASX售出14辆,鹦哥仅售出5辆。

从实际表现来看,坚持不会退出中国市场似乎没有太大说服力。

《永无止境的坠落》

事实上,三菱很早就与中国结缘,三菱的技术在中国自主品牌的早期发展中也发挥了重要作用。包括比亚迪、长城、东风、华晨、BAIC、吉利、长安等国内车企都使用了三菱发动机或三菱技术。三菱甚至获得了“国产教父”的称号。

2012年,广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立,一度获得市场认可。

2016年,广汽三菱国产第三代欧蓝德上市。随后的2017-2019年三年,广汽三菱迎来了最“高光”的时刻,分别实现了11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆的销量。

广汽三菱也制定了2020年产销30万辆的销售目标。但2020年,广汽三菱实际销量下滑至7.5万辆,下滑幅度达43.62%。

值得注意的是,雷诺-日产-三菱联盟在2020年为应对危机推出了“分而治之”的策略。分工战略将对全球市场进行地理上的划分,联盟的合作伙伴将在各自负责的领域领导业务。其中,日产聚焦中美,雷诺聚焦欧洲,三菱聚焦东南亚等市场。在这样的布局下,中国市场显然不再是雷诺和三菱的重点。随后,雷诺已经淡出中国市场,三菱在中国市场被边缘化似乎也不足为奇。

2021年,广汽三菱销量进一步下滑至6.6万辆,同比下降11.99%。2022年,广汽三菱的跌幅扩大至49.13%,仅售出3.3万辆。

直到2023年,广汽三菱销量下滑趋势不变。根据广汽集团披露的2023年2月产销报告,广汽三菱2月销量仅为330辆,同比下降90.91%,1-2月累计销量为1498辆,同比下降79.86%。

广汽三菱官网显示,该品牌目前有四款车型在售。燃油车有全新欧蓝德、新劲炫、逸格、进口L200,新能源车只有一款阿图科。

其中,广汽三菱唯一的主力产品是欧蓝德。

事实上,2022年11月,广汽三菱推出了全新欧蓝德。“作为三菱汽车全球品牌战略的重点产品,它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。“当时广汽三菱总经理山本健一郎对这款车型的市场表现寄予厚望。但从市场表现来看,2022年12月,新欧蓝德销量为2456辆,2023年1月和2月销量仅为1926辆。这样的成绩显然没有达到预期。

赚了减半。

目前广汽集团旗下的爱安发展势头强劲,“两个领域”(广汽丰田和广汽本田)也有不错的市场表现,而广汽三菱明显拖后腿。

广汽集团3月30日发布的2022年度业绩报告显示,广汽集团合并营业收入约1100.06亿元,同比增长约45.36%;归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元,同比增长约10.00%。净利润增速明显慢于营收增速。

分季度来看,广汽集团2022年四个季度净利润分别为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元和601.83万元,全年净利润逐季下滑。同时,毛利率为5.43%,同比下滑0.63个百分点。

财报显示,2022年广汽资产减值损失达30.23亿元,比2021年高出约24亿元;信用减值损失6.35亿元,比2021年增加约5亿元。合资公司广汽三菱去年做了15亿元的资产减值,这是一个重要原因。

2022年,广汽三菱继广汽菲克之后也陷入困境。广汽三菱2021年营业收入还是82.7亿元,2022年直接降到42.56亿元。截至2022年底,广汽三菱总资产59.61亿元,总负债59.54亿元,净资产仅700万元左右。广汽三菱的减值,加上公司的其他减值,甚至导致广汽第四季度净利润降至601.83万元,净亏损2.31亿元。

强化消除

目前汽车市场的现状是新能源汽车销量快速增长,而传统燃油汽车销量普遍下滑。在燃油车下行的背景下,原本规模相对较小的传统汽车企业越来越难以生存。

事实上,随着汽车市场洗牌的加剧,近年来出现了一些难以为继的合资品牌运营。包括铃木、菲亚特、雷诺、ds、讴歌和Jeep在内的品牌已经相继退出中国市场。

去年10月底,广汽集团官方宣布了广汽菲克的破产申请。在宣布破产之前,广汽菲克也经历了多年的销售低迷和利润亏损。

今年以来,价格战持续给汽车市场带来压力,处于弱势地位的汽车品牌压力也越来越大。

在电动化领域,广汽三菱并没有太多布局,这也导致其在失去原有地位后,无法抓住新能源汽车市场快速增长的红利。

有观点认为,价格战的结束往往以尾部企业的清算为标志。以2018年价格战为例,力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌一败涂地,销量持续走低,市场份额集中在头部。而这一轮价格战也会让处于弱势地位的车企生存状态更加艰难。

在新能源车企不断挤压燃油车生存空间的背景下,弱势合资品牌销量下滑趋势不可逆转,这也将加速其退出市场。在这样的背景下,三菱被多次传言“退出中国”也就不足为奇了。

作者:刘珊珊

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