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大家好，欢迎收看新一期《自行车机械师》。

年复一年，SRAM下以气动性能著称的zipp带来了三组全新的轮对。之所以是全新的，可以说除了轮架的高度，其他都变了。下面召公将带你看看有哪些改进，以及我对这些改进的看法。

Zipp 454 nsw

Zipp的nsw系列自发布以来就肩负着顶轮对的重任。这次2020款的454 nsw砍掉了圈刹版，全系列只有碟刹，全部采用非开挖设计。从官方全称不难看出:新454nsw Tube Lee碟刹轮毂。但还是简称454新州。

这种轮对定位为全能轮对，不仅可以承接路面，还可以用于石子路和石子路车辆。与上一代454nsw最直观的区别就是轮圈的变化。

与上一代相比，轮圈依然保持了53-58mm的锯齿设计，但宽度更宽，内部宽度达到了23 mm，而且由于采用了非开挖设计，轮框从边缘到中间的过渡更加平滑，整个轮框也没有上一代看上去那么圆，而是增加了轮框的实际宽度。

官员们声称，这种设计提高了侧风条件下的稳定性。但实际上与老款相比，气动性能下降了3W。为什么zipp引以为傲的气动性能降低了？这里传一个，在接下来的404火鸟轮对介绍中会详细介绍。

另一个直观的变化是花鼓。外部从上一代的24孔直拉改为“锯齿”式蕾丝凸缘，使用J型辐条，12根辐条左右均匀分布，按2X编制。辐条还是sapim的cx-ray(最上面的是超级cx-ray，但是贵，订货周期长，用的少)。

为什么要用大多数人不太喜欢的肘子花鼓？因为这次轮对重量明显下降。新款zipp 454 nsw对的重量只有1358g(标称)，比原来的1600g(官方)少了近250g(XDR肯塔基版，带real 空胎垫)。其中对减重贡献最大的两个是轮架的非开挖设计和花鼓的弯头法兰设计。

可见在这一代404nsw上减肥是主要任务。所以无论从轮圈，还是从花鼓，还是到离合结构，重量都有所减轻。当然，关于肘子花鼓和直子花鼓哪个更好，单纯从辐条的受力情况来看，直子拉丝肯定更好，但是如果考虑重量的话，肘子花鼓确实更容易设计，更轻便。

当然，除了配件本身，轮对的质量也离不开准备。如果没有很好的准备，那么配置再好也发挥不出应有的水平。在这里，我想吐槽一下zipp的编译，希望能在新的轮子上改进一下。(GG波，如果你的轮对有什么问题，可以在TB店搜索:自行车机械师)

在花鼓的离合部分，取消了之前被诟病的磁吸结构，取而代之的是一种“复合板簧”结构，我认为更不靠谱。这个机制被命名为sylower。这种改进使离合器机构的重量减少了10g，摩擦力减少了23%，啮合角从10°减少到6.67°。

但从目前看到的资料分析，这种结构必然会带来更高的故障率，对油品的要求更高，维修周期更短。另外，从低摩擦的角度来看，低摩擦意味着“板簧”的弹性弱，意味着反应速度会变慢。使用磁吸结构时，会因保养不及时或油量错误而产生异响、故障等问题。现在改成复合材料，弹性降低…会不会用就看了。

【404火鸟上的最大胎压指示只有72psi，所以像我这种大重量的，只能用28C这样更宽的轮胎】

最后，我们来看看前面抛出的问题，就是为什么这次454nsw的气动性能下降了？因为这种轮对的设计重点是减轻重量和滚动阻力。从cyclingtips的评测来看，40km节省的10w功率，大部分来自于车重的减轻，以及无槽轮架设计带来的滚动阻力的降低。当然，空气动力学性能也不是完全没有生产力。接下来，关于新404火鸟轮对，我简单描述一下胎压和胎宽对空气动力学的影响。(数据来源于trek的气动实验数据)

Zipp 404 firecrest

Zipp 404火鸟应该是数量最多的车型，但这次新车型还是砍掉了圈刹版，只保留了碟刹，使得上一代404圈刹版火鸟成为最后的绝唱，只剩下真空圈版没有凹槽。

轮框的内宽从19mm增加到了23mm，外宽也从26.7mm增加到了27.5 mm，虽然加宽了，但是因为保持了平缓的过渡，所以在视觉上没有上一代那么胖。

【在第一排和第二排，气流从轮胎与轮辋的接合处开始产生湍流，第三排，当轮胎宽度为轮胎宽度的105%时，气流更加稳定。]

新款404 Firebird也定位为多功能轮组。但从对trek的胎压和轮框宽度的研究中可以看出，只有当轮圈外侧宽度达到轮胎宽度的105%时，才是轮胎和轮辋宽度的最优组合，轮胎宽度会随着胎压的增加而增加。

【第一栏是重量，第二栏是胎压，左栏是psi，右栏是bar，第三栏是28C轮胎的推荐胎压。】

从zipp给出的合适重量/轮胎和胎压的对比表来看，其实中等身材的选手更能发挥该系列轮对的空气动力学优势。重量达到90kg以上，就无法充分发挥性能。此外，从上表可以看出，由于增加了轮架宽度和使用了real 空轮胎，在使用25c轮胎时，可以使用更低的胎压，获得更低的滚动阻力，减少不必要的振动带来的能量损失。

所以在新的404火鸟上，它的整体气动性能与上一代基本一致，只低了0.4w，但带来了更多的舒适性和平顺性。此外，重量也从原来的1715g(正式名称)大幅降至1508g(真实名称)。同样，重量优势也主要来自于轮圈的非开挖设计和肘形轮毂的减重。

当我们说到花鼓的时候，就要说到这个花鼓的改进。原来的3爪设计改为6爪设计，两组交替运行，使咬合角度急剧减小到5.5°。不过我觉得公路车辆除了增加阻力之外，没有必要接合太紧密，所以如果不是在沙砾上使用，我建议购买后可以去掉三对棘爪，这样可以减少摩擦，进一步减轻重量。

另一个更好的改进是驱动侧的主轴承向外移动了2mm左右，这一定会给塔基础凹形设计的花鼓带来更加出色的侧向刚性和耐久性。

Zipp 858 nsw

Zipp858 nsw是此次发布的三款轮组中唯一保留轮框设计的，支持真空轮胎和传统内外胎。高度与上一代相同，采用77-82 mm的锯齿形设计，内部宽度较上一代的17mm增加了1mm，离合机构也升级为新认知v2，重量为1773g..由于设计特点与454新州基本一致，这里就不赘述了。关于改进的细节，请参考前面介绍的454nsw。

好了，今天就到这里。下次见，自行车机械师，给大家带来更多新奇好玩有趣实用的自行车知识。再见。